INWESTYCJE MORSKIE

Polityczny pomysł dywersyfikacji źródeł dostaw nośników energii przez zbudowanie portowego terminalu odbioru gazu skroplonego (LNG) zaowocował w efekcie koniecznością zbudowania od fundamentów nowego portu na morzu otwartym w Świnoujściu, przystosowanego m.in., do odbioru LNG z gazowców. Od czasów międzywojennych i powstania portu w Gdyni, jest to największa inwestycja budownictwa morskiego prowadzona w naszym kraju.

Na kejach budowanych na falochronach ma się znajdować, poza stanowiskiem do odbioru LNG, kilka miejsc postojowo-przeładunkowych dla innych jednostek morskich. Inwestorem portu Zewnętrznego jest Urząd Morski w Szczecinie, inwestorem prac związanych z miejscami postojowymi dla statków – Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.

Projektanci,państwowa administracja morska oraz władze portowe, doszły wspólnie do wniosku,że skoro dla stanowiska odbioru LNG trzeba wybudować od zera infrastrukturęportową, to nierozsądne byłoby nie wykorzystać jej do innych funkcji portowychi nie przygotować nowego portu do poszerzonego zakresu usług.

Port Zewnętrzny zlokalizowany został na obszarze przybrzeżnym na wschód od istniejącego falochronu Wschodniego, osłaniającego wejście do portu Świnoujście.Istniejące falochrony – Wschodni i Zachodni – przedłużają wcinające się w Zatokę Pomorską północne cyple wyspy Uznam i Wolin i są osłoną toru żeglugowego prowadzącego od Zatoki Pomorskiej przez cieśninę Świny do portu w Szczecinie.

Inwestycja w części lądowej obejmie obszar na którym znajduje się – plaża, pas wydm, lassosnowy (pas szerokości ok. 100 m), ulica z płyt betonowych (Ku Morzu) ,bocznica kolejowa oraz w rejonie bocznicy obiekty budowlane w tym stacja transformatorowa skąd prowadzony będzie kabel energetyczny (Z-T). Od planowanej inwestycji do rejonu istniejących budynków teren był nieuzbrojony.

Głównym inwestorem portu Zewnętrznego w Świnoujściu jest polska administracja morska, w jej imieniu – Urząd Morski w Szczecinie. Do jego zadań należy budowa nowego falochronu osłonowego, ostrogi przy falochronie Wschodnim, obrotnicy portowej i toru podejściowego.

Osobną inwestycją prowadzoną jednocześnie przez tego inwestora jest wzmocnienie i modernizacja falochronu Wschodniego.

Falochron osłonowy którego długość wynosi 2.974,3 m jest usytuowany na polskim morzu terytorialnym. W połowie ub. roku przystąpiono do prac budowlanych przy tym falochronie. Buduje go wyłonione w przetargu konsorcjum firm: Boskalis International B.V., HOCHTIEF Construction AG, HOCHTIEF Polska Sp. z o.o., Per Aarsleff A/S, Aarsleff Sp. z o.o. i Korporacja Budowlana DORACO Sp. z o.o.

Umowa została podpisana 21 maj ub. roku.Konsorcjum zobowiązało się wybudować falochron osłonowy, którego nasada znajdować się będzie w odległości ok. kilometra od istniejącego falochronu Wschodniego,nowy tor podejściowy, obrotnicę statków o kształcie zbliżonym do elipsy o średnicach 630 i 1000 metrów oraz dobuduje do falochronu Wschodniego ostrogę,która wraz z głowicą nowego falochronu utworzy wejście do nowego portu zewnętrznego.

Koszt robót budowlanych, finansowanych z budżetu państwa, w ramach programu wieloletniego pn. „Budowa falochronu osłonowego dla portu zewnętrznego w Świnoujściu” na lata 2008-2013, wyniesie ok. 815 milionów złotych.

Przekazanie wykonawcy placu budowy nastąpiło jeszcze w maju ub. roku. Przewidywany termin zakończenia prac oszacowano na grudzień 2012 roku.

Umowę na pełnienie funkcji inżyniera kontraktu związanego z budową falochronu osłonowego podpisano niecały miesiąc później, 9 czerwca ub. roku. Pełni go konsorcjum, wyłonione w ramach procedury przetargowej – Grontmij Polska Sp. z o. o., Grontmij Nederland B.V. i Grontmij Carl Bro A/S. Głównym zadaniem konsorcjum jest koordynacja i nadzór nad pracami budowlanymi prowadzonymi przez wykonawcę robót, nadzór nad przestrzeganiem budżetu i rozliczenie kontraktu oraz prowadzenie monitoringu przyrodniczego w trakcie trwania robót, do kwietnia 2013 roku. Wartość umowy wyniosła 10,5 mln zł. brutto.

Urząd Morski w Szczecinie do połowy 2010 r. podpisał wszystkie niezbędne umowy związane z budową infrastruktury portu zewnętrznego – morskiej części terminalu LNG w Świnoujściu.

Trwają też od kwietnia ub. roku prace wzmacniające i modernizacyjne przy falochronie Wschodnim, do którego ma być dobudowana ostroga o długości 255,6 m, chroniąca port zewnętrzny przed falowaniem. Powstanie na niej też nabrzeże o dł. 40 m dla niskich jednostek pomocniczych (o wyporności do 2 tys. ton).

Przebudowa falochronu wschodniego finansowana jest przy udziale środków Unii Europejskiej,w ramach Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko” na lata 2007-2013. Całkowity koszt modernizacji obiektu wyniesie ponad 54 mln zł., z czego współfinansowanie ze środków Funduszu Spójności UE wynosi około 46 mln zł.

Zakończenie inwestycji planowane jest na połowę 2012 roku. Wykonawcą prac budowlanych przy falochronie Wschodnim w drodze przetargu zostało konsorcjum – spółki Energopol-Szczecin SA i gdańskiej HYDROBUDOWY, za co otrzyma brutto – 44.469.965,11 zł,

Dzięki obu falochronom i ostrodze powstanie oraz pogłębieniu akwenu powstanie półotwarty port zewnętrzny w Świnoujściu o powierzchni ok. 130 ha.

Tor wodny, podejściowy, zajmie akwen o powierzchni 36,1 ha, będzie miał długość1,75 tys. metrów, jego szerokość wyniesie 200 m a głębokość techniczna 14,5m. Obrotnica zajmie powierzchnię 49,45ha.

W basenie portu zewnętrznego powstaną m.in. stanowiska przeładunkowe dla terminalu LNG zlokalizowane na falochronie osłonowym. Na razie jedno,przewidywane są dwa.

Port Zewnętrzny został zaprojektowany dla przyjmowania gazowców o dł. do 315 m,szerokości do 50 m i zanurzeniu do 12,5 m w tzw. „stanie konstrukcyjnego pływania”. Naukowcy z Akademii Morskiej w Szczecinie, którzy opracowali techniczne parametry portu Zewnętrznego w Świnoujściu określili rezerwę między dnem a kadłubem statku na 2,01 m, co oznacza, że głębokość techniczna portu powinna wynieść powinna 14,5 m. Głębokość projektowana wyniesie14,75 m, wg projektu głębokość dopuszczalna w porcie zewnętrznym może wynieść maksimum 15,5m.

Wszystkie te parametry ograniczają zanurzenie jednostek wchodzących do portu Zewnętrznego w Świnoujściu do wspomnianych wyżej 12,5 m.

Żadna jednostka o głębszym zanurzeniu tam nie wejdzie.