Roczny obrót kontenerami w hamburskim porcie, który posiada aktualnie cztery terminale kontenerowe, oscyluje w granicy 6-8 mln TEU. W połowie listopada 2010r. wynosił on 5,9 mln TEU (200 standaryzowanych kontenerów).
Klaudia Roller, dyrektor naczelny Port of Hamburg Marketing zakłada, że rok zakończony zostanie wzrostem obrotów kontenerowych w stosunku do 2009 o ok. 11% i wyniesie prawie 8 mln TEU.
Wpływ na wzrost obrotów ma przede wszystkim wznowieniem relacji z Chinami i państwami azjatyckimi, które towarzystwa żeglugowe chwilowo zawiesiły na czas kryzysu. Ponadto wprowadzona została nowa wspólna usługa przewozowa – FAL 5 dwóch spółek armatorskich – CMA CGM i Maersk Line, polegająca na dostarczaniu kontenerów z Azji m.in. dla państw nadbałtyckich przez Hamburg. Dostawę na Bałtyk prowadzi powołana przez tych armatorowi spółka żeglugi feederowej – Team Line. FAL 5 – to po prostu połączenie liniowe między Hamburgiem ma portami Dalekiego Wschodu: Kelangiem, Singapurem, Ningbo, Szanghajem, Yantian i Tanjung Pelepas obsługiwane przez obu armatorów. Została zainaugurowana 6 sierpnia ub. roku przybyciem do Hamburga częściowo załadowanego kontenerowca CMA CGM „Kalisto”, który przywiózł 6677 TEU,chociaż może jednorazowo zabrać na pokład 11,3 tys. TEU. Kontenerowców o pojemności większej niż 10 tys. TEU Hamburg w minionym roku przyjął ponad 100.
Przepływ towarów w takiej ilości kontenerów przez port hamburski oraz ich sprawna ekspedycja na obszarze zaplecza jest procesem szalenie wymagającym. Potrzebuje on wydajnych terminali, wysokiej jakości systemów transportowych i kompleksowych usług logistycznych. I tylko pełna synchronizacja tych działań, pozwala na wysoką aktywność portu w gospodarce światowej.
Wszystkie te zadania spoczywają na spółce Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), która stworzyła wydolną i kompletną sieć powiązań portu z zapleczem, tworząc w niej łańcuchy logistyczne spełniające normy ochrony środowiska i gwarantujące rozwój portu i jego zaplecza.
Jednym z filarów HHLA jest struktura spółki. Cztery lata temu, 1 stycznia 2007 r., w HHLA wyodrębniono dwie podgrupy spółek:
Akcje spółek należące do grupy Port Logistics są tzw. akcjami klasy A, czyli notowanymi na giełdzie i tylko akcjonariusze spółek biorą udział w wyniku finansowym i aktywach netto operacji giełdowych. HHLA Port Logistik podzielono na trzy główne segmenty:
Druga podgrupa spółek HHLA zajmuje się nieruchomościami w zabytkowej, magazynowej części portu i Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH. W grupie HHLA Nieruchomości, akcje spółek należą dla klasy S, nie są notowane na giełdzie i należą w całości do spółki Hamburger Gesellschaft für Vermögens-und Beteiligungsmanagement GmbH, która w 100% jest własnością wolnego i hanzeatyckiego miasta Hamburg.
Spółki z grupy HHLA Port Logistics serwują szeroki wachlarz usług portowych dot. logistyki specjalnej, doradztwa i logistyki kontraktowej.
Np. Spółka Frucht i Kühl-Zentrum zajmująca się transportem owoców, ściśle współpracuje ze spółką Ulrich Stein Spedition specjalizującą się w logistyce owoców. Spółka HANSAPORT, obsługuje największe niemieckie terminale rud i węgla, będąc liderem na rynku niemieckim.
Spółka UNIKAI Lagerei und Spedition wypracowała sobie w hamburskim porcie pozycję doskonałego centrum logistyki pojazdów.UNIKAI obsługuje m.in. statki wycieczkowe w Hamburg Cruise Center.
HHLA Logistics specjalizuje się także w logistyce magazynowania ładunków. Inwestuje w rozwój technologii i systemów port -port, zajmuje się też planowaniem skutecznych łańcuchów transportowych skali globalnej.
Ten dorobek i doświadczenie HHLA Logistics jest prezentowane i sprzedawane przez HPC Hamburg Port Consulting GmbH na całym świecie z wykorzystaniem spółek: Uniconsult i Hamburg Port Training Institute (HPTI). Są to spółki zależne zajmujące się, doradztwem, analizami i planowaniem oferta usług.
Obsługą ładunków kontenerowych w porcie hamburskim i na jego zapleczu zajmują się terminale kontenerowe HHLA i spółka HHLA Intermodal.
HHLA – dysponuje trzema bardzo wydajnymi i nowoczesnymi terminalami kontenerowymi – Altenwerder, Burchardkai i Tollerort .Ma też od niedawna terminal kontenerowego w Odessie. Jest to najsilniejszy segment w HHLA.
Czwarty terminal kontenerowy w porcie hamburskim należy do spółki EUROGATE Gmbh.
Organizacją transportu kontenerów na zapleczu z/do terminali HHLA zajmuje się spółka HHLA Intermodal.
Wypracowała i dysponuje obecnie kompleksową siecią intermodalną, łączącą niemieckie porty morskie z ich zapleczem w Europie. Skupia się głównie na transporcie kolejowym z Europy Środkowej i Wschodniej.
Usługi przewozowe świadczą spółki kolejowe z udziałem HHLA:
Spedytor kontenerowy CTD obsługuje transportem drogowym obszary Hamburga, Bremy i aglomeracji Berlina, jak również długie trasy w europejskim ruchu drogowym.
Od blisko dwóch lat prezesem spółki HHLA Intermodal jest olsztynianin, Peter (Piotr) Plewa, specjalista od zarządzania transportem kolejowym. Doświadczenie zawodowe zdobywał m.in. w kolejnictwie francuskim, szwajcarskim, w Deutsche Bahn. Nie ukrywa, że podstawą działania spółki jest dobra współpraca z kolejami i tworzenia w kolejowej sieci – śródlądowych terminali intermodalnych. I tak też praktykuje się w spółkach kolejowych HHLA Intermodal.
- Kryteriami dobrej obsługi ładunków kontenerowych jest przede wszystkim gęsta sieć powiązań transportowych portu z zapleczem – uważa Peter Plewa. – Ponadto częste usługi transportowe, możliwość przewozu dużej ilości kontenerów, wiarygodne wyniki operacyjne, przewozy prowadzone zgodnie z rzeczywistym czasem podanym w informacji. Wszystko musi działać dokładnie, precyzyjnie i na czas, jak w szwajcarskim zegarku.
HHLA Intermodal współpracuje z różnymi przewoźnikami kolejowymi.
Razem z kolejami niemieckimi – DB Mobility, dla potrzeb intermodalnego serwisu port-to-door, utworzono w 1969 r. spółkę akcyjną (po 50% udziałów) TFG Transfracht do obsługi przewozu kontenerów między niemieckimi portami morskimi (Hamburgiem i Bremerhaven) a niemieckim,szwajcarskim i austriackim zapleczem.
TFG w 2009 r. przewiozła w tych relacjach 795 tys. TEU. Co tydzień z Hamburga wyrusza na trasę 177 zestawów kolejowych TFG. Każdy zabiera 96 kontenerów na standaryzowanych wagonach jednego typu w zestawie o łącznej długości ok. 600 m. 138 pociągów tygodniowo obsługuje zaplecze niemieckie, 21 – szwajcarskie a 18 austriackie. Kontenery docierają do m.in. Kolonii, Berlina, Drezna, Lipska i Monachium, Wiednia, Linzu i Salzburga,Basle i Zurichu. Hub terminalem w dla TFG jest Hamburg.
Dla obsługi transportowej (intermodalnej) zaplecza czeskiego, słowackiego i węgierskiego, HHLA Intermodal w 1991r. powołał spółkę Metrans, w której posiada 51,5% udziałów, DB Schenker Rail – 35,04%, reszta jest w rekach prywatnych udziałowców (13,46%).Terminale operacyjne znajdują się w Pradze (hub terminal) oraz w Dunajska Streda i w Zlin.
Spółka ta w 2009 r przewiozła 356 tys. TEU. Obsługuje zaplecze dla portów w Hamburgu, Bremerhaven oraz Rotterdamie. Z tych portów do Pragi kursują standardowe zestawy kolejowe 36 razy w tygodniu. W Pragi natomiast kontenery trafiają 14 razy w tygodniu do Dunajskiej Stredy, 12 razy do Zlina i 5 razy w tygodniu do Pilzna. Z Dunajskiej Stredy do Koper 7 razy w tygodniu a do Koszyc 2 razy w tygodniu. Z Koper kontenery wędrują koleją na Węgry, do Budapesztu 2 razy w tygodniu. W sumie Metrans organizuje 82 standardowe transporty kolejowe kontenerów na tydzień.
Trzecią spółkę kolejową – POLZUG dla obsługi intermodalnego serwisu port-to-door dla zaplecza portów niemieckich i holenderskich w Polsce, Rosji, na Ukrainie, Kaukazie i w centralnej Azji – powołano także w 1991 r. Po 33,33% udziałów posiadają w niej – HHLA Intermodal, DB Mobility Logistic oraz PKP Cargo.
POLZUG przewiózł w 2009 r100 tys. TEU.
Terminale operacyjne (tzw. suche porty przeładunkowe) znajdują się w Polsce, w Pruszkowie, Gadkach, Sławkowie i Wrocławiu, a od lipca ub. roku w nowym terminalu w Katowicach.
Najbliższe zaplecze portu hamburskiego i Bremerhaven, w obrębie wolnego i hanzeatyckiego miasta Hamburg, oraz Bremen,Berlina i Kornwestheim jest obsługiwane także transportem samochodowym. Usługi prowadzi powstała w 1974 r spółka-córka (100%) HHLA Intermodal – CTD,dysponująca 185 truckami i 250 naczepami.
W 2009r transport drogowy HHLA Intermodal przewiózł 239 tys. TEU.
Obsługa przez HHLA zaplecza Hamburga
i innych niemieckich portów morskich
dla ładunków kontenerowych
Podobnie jak HHLA – Hamburger Hafenund Logistik AG, obsługę swego zaplecza kontenerowego organizuje właściciel czwartego terminalu w hamburskim porcie EUROGATE. Zajmuje się nią spółka EUROGATE Intermodal.
M.in. zorganizowano kolejowy serwis „Hannibal”, który terminal EUROGATE łączy z intermodalną siecią Sogemar S.p.A we Włoszech a także takimi samymi sieciami w Austrii i Szwajcarii. Dzięki temu, kontenery z zamorskiego frachtu między Europą a Dalekim Wschodem skracają swoją docelową podróż z 22 dni do 14. Uzupełnieniem przewozów kolejowych są usługi transportu drogowego.Spółka podsiada 60 naczep zdolnych do przewozu ok. 75 tys. TEU w ciągu roku.
Obecnie HHLA i EUROGATE pracują nad powołaniem wspólnej spółki IPN – Inland Port Network z udziałami po 50%, w celu podejmowania wspólnych działań na zapleczu morskich portów RFN.
I tak:
HHLA - HamburgerHafen und Logistik AG, prowadzi nieprzerwanie swoją portową działalność od 1885 r. Jest w 68% własnością wolnego i hanzeatyckiego miasta Hamburg (miasta na prawach landu), pozostałe akcje są rozproszone. Kapitał akcyjny spółki wynosi obecnie 72,7 mln euro. Dochód w 2009 r. kształtował się na poziomie 990,7 mln euro. Na 7 mln TEU obsłużonych w porcie hamburskim w 2009 r. na HHLA przypadło 4,9 mln TEU.
Grupa spółek HHLA zatrudniała w tym czasie 4,76 tys. pracowników. Taka historia i ponad stuletnie doświadczenie robią swoje.
- Naszym strategicznym celem jest rozwój infrastruktury intermodalnej na zapleczu niemieckich portów morskich, doskonalenia na niej systemów IT/EDI, prowadzenie końcowych operacji logistycznych przy udziale różnych partnerów – przyznaje prezes HHLA Intermodal Peter Plewa.- Jednak pryncypialnym celem jest takie zsynchronizowanie łańcucha dostaw: port morski – transport kolejowy – finalny odbiorca kontenera, by nie było na jego drodze po zapleczu najmniejszej przeszkody, przysłowiowego kantu czy zadry. Rozwój usług intermodalnych i koniecznej infrastruktury jest samo przez się – ważnym w tym procesie czynnikiem. W tym rozwoju musimy kierować się popytem rynku.