Wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej i komisarz transportu Siim Kallas oraz komisarz ds. energetyki Günther Oettinger rozpoczęli wczoraj (25 listopada) dwudniową wizytę w Polsce.

Komisarz Kalles przyjechał, by omówić priorytety nadchodzącej prezydencji Polski w UE (II połowa 2011 r.) odnoszące się do europejskiego transportu.

W programie pobytu komisarza Kallasa jest spotkanie z ministrami – transportu Cezarym Grabarczykiem i spraw zagranicznych Radosławem Sikorskim oraz prezesem Europejskiego Banku Inwestycyjnego – Philippem Maystadtem.

Wczoraj (25.11) po południu odbyło się spotkanie z kierownictwem PKP. W spotkaniu uczestniczył wiceminister Infrastruktury odpowiedzialny za transport kolejowy – Juliusz Engelhardt.

Rozmowy prowadzone w Polsce przez komisarza Kallesa poświęcone są takim kwestiom, jak biała księga w sprawie przyszłości transportu, czy też przegląd polityki w dziedzinie transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T).

Komisarze Kallas i Oettinger uczestniczyć będą dzisiaj (26 listopada) w sesjach tematycznych odbywającego się w Warszawie (hotel „Hilton”) regionalnego forum EBI 2010 – „Różnorodność energii i transportu – zrównoważone polityki, priorytety i potrzeby” organizowanego przez Europejski Banki Inwestycyjny .

W ramach forum EBI omówiona zostanie realizacja celów europejskie polityki transportowej w państwach unijnych Europy Środkowej i Wschodniej, znaczenie rozwoju infrastruktury w regionach ekonomicznie aktywnych i rozwijających się oraz szanse pozyskania kapitału sektora prywatnego. Kwestie te mają kluczowe znaczenie z racji planowanego przeglądu polityki transportowej dot. sieci TEN-T.

Komisja Europejska przeprowadziła szerokie konsultacje na temat ogólnych celów polityki transportowej i realizacji projektów z zainteresowanymi stronami i innymi instytucjami unijnymi.

W oparciu o wnioski z konsultacji, nowe wytyczne dla sieci TEN-T zostaną przedstawione w przyszłym roku. W wielu regionach, w szczególności w państwach UE, które niedawno przystąpiły do Wspólnoty, wciąż brak jest wysokiej jakości połączeń kolejowych i drogowych. Wnioski z konsultacji wskazują, że należy przede wszystkim zająć się problemem wąskich gardeł i węzłów transportowych na już istniejących połączeniach oraz kwestią inwestycji w tzw. „inteligentne” rozwiązania w zakresie infrastruktury. Tego typu działania będą musiały wpisywać się w główne i kompleksowe sieci planowane na poziomie europejskim.

W rozmowach komisarza Kallesa z polskimi przedstawicielami rządu i środowisk transportowych,poruszane będą także inne, mające znaczenie dla Polski kwestie z dziedziny transportu, figurujące w programie prac Komisji Europejskiej na 2011 r., takie jak: polityka kolejowa oraz jej realizacja; planowane wnioski ustawodawcze Komisji Europejskiej, zgodne z priorytetami polskiej prezydencji (np. pakiety dotyczące społecznych aspektów gospodarki morskiej czy też portów lotniczych);kompleksowa wizja polityki w dziedzinie transportu dla wschodnich sąsiadów UE.

Przyszłe Dni Morza, jak informuje Komisja Europejska odbędą się w maju 2011 r. w Gdańsku.

***

FORUM EBI 2010„Różnorodność energii i transportu: zrównoważone polityki, priorytety i potrzeby”

* sesja I: Dywersyfikacja dostaw energii: znaczenie, perspektywy i ograniczenia
* sesja II: Dywersyfikacja w dziedzinie transportu: spójne połączenia
* sesja III: Finansowanie energetyki i transportu: potrzeby i rozwiązania

Przemówienia inauguracyjne wygłoszą między innymi:
* Jerzy Buzek – przewodniczący Parlamentu Europejskiego
* Donald Tusk- premier Polski
* Philippe Maystadt – prezes Europejskiego Banku Inwestycyjnego

Dyskusje panelowe poprowadzą:
* Tuomo Hatakka – prezes zarządu spółki Vattenfall
* Zbigniew Jagiełło – prezesa zarządu PKO BP
* Graeme Sweeney – wiceprezes w koncernie Shell International
* Grzegorz Wiśniewski – prezes zarządu Instytutu Energetyki Odnawialnej

Wystąpienie komisarza Oettingera na regionalnym Forum EBI 2010 przewidziano w ramach sesji „Dywersyfikacja dostaw energii: znaczenie, perspektywy i ograniczenia”,(przed południem) natomiast w sesji „Dywersyfikacja w dziedzinie transportu: spójne połączenia” głos zabierze komisarz Kallas (po południu).
Komisarz ds. energii Günther Oettinger spotka się także dzisiaj (26.11) z prezesem EBI oraz przedstawicielami firm energetycznych działających w Polsce.

Ponadto – prezes EBI Philippe Maystadt podpisze wraz z prezesem Banku Gospodarstwa Krajowego Tomaszem Mironczukiem i wiceministrem infrastruktury Radosławem Stępniem umowę o kredyt 225 mln euro na współfinansowanie budowy autostrady na odcinku Stryków-Tuszyn, który będzie pierwszym 40-kilometrowym odcinkiem ze 180 kilometrowej autostrady A1 między Strykowem a Pyrzowicami.
Następnie prezes EBI podpisze wraz z prezydentem Lublina Adamem Wasilewskim umowę o kredyt 500 mln zł (ok.125 mln euro) na wsparcie rozwoju infrastruktury miejskiej w Lublinie.

Podczas uroczystości podpisania i konferencji prasowej prezes EBI Maystadt poinformuje wraz z innymi wiceprzewodniczącymi EBI o działalności banku i priorytetowych potrzebach inwestycyjnych w Polsce.
Zobowiązania pożyczkowe w Polsce mają tendencję rosnącą – od początku bieżącego roku pożyczki EBI w Polsce wyniosły ok. 5 mld euro. Od przystąpienia Polski do UE w 2004 r. suma kredytów Europejskiego Banku Inwestycyjnego dla Polski wyniosła 21 mld euro.

„Słaba dostępność obszaru województwa zachodniopomorskiego jest konsekwencją wyraźnych braków występujących w infrastrukturze transportowej. Dotyczy to przede wszystkim niewystarczających połączeń dróg szybkiego ruchu z dużymi aglomeracjami oraz sieci osadniczej wewnątrz regionu. Wieloletnie zaniedbania w zakresie modernizacji dróg oraz brak obwodnic i bezkolizyjnych skrzyżowań na trasach o dużym natężeniu ruchu to podstawowe wąskie gardła sieci drogowej, co ma także wpływ na dostępność oraz atrakcyjność centrów turystycznych w regionie”.

Program Samorządowy PIS

dla województwa zachodniopomorskiego

Rzeczywistość temu przeczy – przykłady poniżej.

GOSPODARKA MORSKA

PORTY

* Wizyta ministrów w porcie szczecińskim

Na zaproszenie Jarosława Siergieja, prezesa ZMPSiŚ do szczecińskiego portu przyjechali 10 listopada – minister infrastruktury Cezary Grabarczyk oraz wiceminister środowiska Stanisław Gawłowski. W spotkaniu z ministrami poza kierownictwem ZMPSiŚ uczestniczyli także wszyscy prezesi portowych spółek eksploatacyjnych.

Ministrowie zostali poinformowani o problemach portowców, w tym o różnej interpretacji ustawy o podatku VAT, co zdaniem portowców wpływa na zmniejszenie konkurencyjności portowych spółek eksploatacyjnych.

Portowcy też sygnalizowali konieczności pogłębienia toru wodnego Świnoujście – Szczecin do głębokości technicznej 12,5 m oraz wpisaniu do dokumentów krajowych oraz Unii Europejskiej Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego.

Przedstawiciele ZMPSiŚ sygnalizowali także niepokój wynikający trasy ułożenia gazociągu Nord Stream.

- Udało się uzyskać zgodę na zagłębienie rurociągu na Torze Zachodnim, co oznacza, że blokady naszych portów nie będzie. Mamy także zapewnienie strony niemieckiej o możliwości zagłębienia rurociągu na podejściu północnym w przyszłości. Zagłębienie będzie możliwe nawet podczas eksploatacji rurociągu – poinformował portowców minister Grabarczyk.

Natomiast wiceminister środowiska Stanisław Gawłowski zapewnił, że Odra będzie stopniowo modernizowana, aby w ciągu kilku najbliższych lat żegluga barkami z Gliwic do Szczecina była możliwa przez około 300 dni w roku.

Władze poinformowały obu ministrów o najważniejszych zamierzeniach inwestycyjnych wśród których wymieniono – modernizację układu kolejowego i drogowego w portach Szczecina i Świnoujścia, wydłużenie nabrzeża Zbożowego przy elewatorze Ewa oraz budowę nowego stanowiska promowego w porcie w Świnoujściu. W ciągu najbliższych pięciu lat Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. wyda na inwestycje prawie 700 mln zł.

* Pieniądze dla żeglugi śródlądowej i portu morskiego w Stepnicy

Dwa projekty indywidualne, realizowane w ramach Poddziałania 2.1.5 Wzmocnienie portów morskich i rzecznych Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego (RPO WZ) na lata2007-2013, otrzymają dofinansowanie o łącznej wartości ponad 16 mln zł.

Pierwszy z nich to projekt Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Szczecinie pn. „Zakup specjalistycznych jednostek pływających oraz specjalistycznego wyposażenia na potrzeby RZGW Szczecin,niezbędnego do prac przy utrzymaniu śródlądowych dróg wodnych”. Przyznana dotacja wyniosła 11, 810 mln zł. ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Dzięki tym funduszom zostaną zakupione m.in. specjalistyczne statki oraz sprzęt nawigacyjno- hydrograficzny .Nowy sprzęt m.in. poprawi stan bezpieczeństwa żeglugi w regionie

Dofinansowany został także projekt Gminy Stepnica „Przebudowa Basenu Kolejowego w Porcie Morskim w Stepnicy”. Basen w porcie handlowym w Stepnicy zostanie pogłębiony, zostaną wymienione pachołki cumownicze oraz odbojnice, zmodernizowane zostaną również światła wejściowe do basenu portowemu.

Dzięki przebudowie portu morskiego w Stepnicy zwiększony zostanie jego potencjał przeładunkowy oraz zostanie dostosowany do obsługi większych jednostek.

Dotacja wyniosła 4 982 861,16 złotych z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Realizacja projektu rozpocznie się w styczniu 2011 roku, a jego zakończenie planowane jest na koniec listopada 2011 roku.

Oba powyższe projekty pochodzą z Indykatywnej Listy Projektów Indywidualnych w ramach Poddziałania 2.1.5 Wzmocnienie portów morskich i rzecznych Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007-2013.

PRZEMYSŁ OKRĘTOWY

* Zamiany w stoczni „Gryfia”

Rada nadzorcza Szczecińskiej Stoczni „Gryfia” odwołała (3.11) prezesa zarządu dra Edwarda Stachonia. Nowy prezes stoczni zostanie obsadzony w drodze konkursu. Zostanie on niebawem ogłoszony.

TRANSPORT KOLEJOWY

* Lider Transportu Szynowego 2010

Członek Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego Wojciech Drożdż odebrał (9.11) dyplom i Statuetkę „Lidera Transportu Szynowego 2010” dla najlepszego samorządu podczas odbywającej się w Warszawie IV Konferencji „Otwarty Rynek Kolejowy w Polsce - Nowoczesny tabor szynowy szansą rozwoju kolei”, której towarzyszyła uroczystość rozdania nagród w IV już edycji konkursu.

Celem konkursu jest promocja firm i instytucji, które swoją działalnością, wyrobami,usługami lub produktami zasługują na szczególne wyróżnienie i naśladowanie,przyczyniając się do rozwoju, poprawy bezpieczeństwa, wzrostu efektywności lub promocji transportu szynowego w Polsce. O przyznaniu nagrody Lidera Transportu Szynowego w poszczególnych kategoriach decyduje Jury w skład, którego wchodzą znani i uznani w środowisku kolejowym naukowcy, eksperci, a także przedstawiciele mediów i branżowych organizacji biznesowych.

- Nagroda ta jest ukoronowaniem działań na rzecz rozwoju regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych na terenie województwa zachodniopomorskiego, które w ostatnich latach realizowaliśmy z podległymi nam służbami – powiedział Wojciech Drożdż odbierając statuetkę.

* Kolej pasażerska w regionie

Działania władz samorządowych na rzecz rozwoju regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych na terenie województwa zachodniopomorskiego, to:

• systematyczny wzrost oferty przewozowej kierowanej do mieszkańców województwa,
• zakup nowoczesnego taboru – 12 pociągów spalinowych serii SA136,
• odbudowę przewozów kolejowych na liniach niezelektryfikowanych,
• modernizacja linii kolejowych nr 402 i 403, budowa łącznicy kolejowej do Portu Lotniczego w Goleniowie oraz wznowienie ruchu na linii 403 na odcinku Kalisz Pomorski – Wałcz,
• modernizację posiadanego taboru spalinowego.

Województwo zachodniopomorskie nadało sprawie jakości i dostępności regionalnego pasażerskiego transportu kolejowego jeden z najwyższych priorytetów.

Ostatnie lata poświęcono w głównej mierze odbudowie roli transportu kolejowego, czego wynikiem jest unikalna na mapie kraju tendencja zwiększania oferty przewozowej.

Praca eksploatacyjna wzrosła od poziomu 3,935 mln poc/km w roku 2005 do 5,996 mln poc/km w roku 2010, a ilość pasażerów korzystających z pociągów osiągnęła w skali roku 8 mln osób.

Sukces w zakresie zapewnienia dostępności transportu kolejowego wymagał kontynuacji działań, w kierunku wzrostu standardu i skrócenia czasu przejazdów.

Naturalnym dopełnieniem stał się zakup 12 pojazdów SA136 o łącznej wartości blisko 180 mln zł brutto.

Umowę na dostawę pierwszych 10 szt. pojazdów finansowanych ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007-2013zawarto z firmą PESA 19 stycznia tego roku. 18września natomiast zawarta została umowa na realizację zamówienia uzupełniającego obejmującego dostarczenie kolejnych 2 pociągów SA136finansowanych ze środków zagwarantowanych województwom w związku z przejęciem przez samorządy Przewozów Regionalnych, tj. z rezerwy celowej budżetu państwa i Funduszu Kolejowego.

Do końca września do eksploatacji wprowadzono już 8 spośród zamówionych pociągów SA136. Pozostałe 4 będą sukcesywnie dostarczane do końca lutego 2011 r.

Jest to jeden z nielicznych przypadków zakupu przez województwo tak dużej ilości jednolitego taboru kolejowego.

Władze samorządowe województwa zakładają że, ujednolicenie taboru przyniesie usprawnienie ich eksploatacji i znacznie obniży koszty utrzymania.

Kupione pociągi spalinowe mają dużą pojemnością podróżnych (157 miejsc siedzących) przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego komfortu podróży (komfortowe i wygodne fotele,klimatyzacja, udogodnienia dla niepełnosprawnych oraz osób z małymi dziećmi, system informacji audiowizualnej itp.) i najwyższych norm w zakresie bezpieczeństwa czynnego i biernego oraz spełnia najbardziej rygorystyczne wymogi środowiskowe stawiane z zakresie emisji spalin i hałasu.

Obecnie prowadzone są już przygotowania do inwestycji, których celem będzie zapewnienie taboru do obsługi linii zelektryfikowanych. Jednocześnie prowadzona jest modernizacja posiadanych już zestawów kolejowychSA103 iSA109, co w odczuwalny sposób polepszą komfort podróży.

Poprawie dostępności transportu kolejowego służyło również wpisanie do RPO WZ projektów modernizacji linii kolejowych nr 402 i 403. Z danych PKP PLK wynika, że stanowią one ok. 20% długości linii objętych w Polsce modernizacją w ramach RPO na lata 2007-2013. Działania te pozwolą m.in. na przywrócenie zlikwidowanego w 2001r połączenia kolejowego pomiędzy Wałczem a stolicą województwa, stwarzając tym samym możliwość uruchomienia bezpośredniego połączenia Szczecin-Piła. Dla poprawy dostępności komunikacyjnej województwa istotnym elementem będzie budowa połączenia kolejowego do Portu Lotniczego w Goleniowie. Budowę zaplanowano w związku z modernizacją linii kolejowej nr 402. Planowany okres zakończenia inwestycji przypada na rok 2013.

Jeszcze kilka lat temu połączenia kolejowe , obecnie będące w eksploatacji na trasach niezelektryfikowanych, w tym na linii 402, zagrożone były likwidacją. Utrzymanie ruchu możliwe było w głównej mierze dzięki uzyskanym od kolei niemieckich używanym pociągom SA110. Z uwagi na wyeksploatowanie (ich wiek przekracza 40 lat) są one aktualnie wycofywane z eksploatacji.

* Człowiek Otwartego Rynku Kolejowego

Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego Władysław Husejko został uhonorowany (9.11) przez redakcję czasopisma „Transport i Komunikacja” tytułem -„Człowiek Otwartego Rynku kolejowego”.

Uroczystość odbyła się w Warszawie podczas IV Konferencji „Otwarty Rynek Kolejowy w Polsce – Nowoczesny tabor szynowy szansą rozwoju kolei”.

Odbierając w imieniu marszałka okolicznościowy dyplom, członek zarządu województwa Wojciech Drożdż wyraził przekonanie, że Marszałek Husejko działając w różnych gremiach na rzecz procesu przejmowania przez samorządy kolei,poświęcił wiele energii i serca po to aby ten proces był jak najbardziej efektywny.

Marszałek Władysław Husejko pełnił funkcję przewodniczącego zespołu roboczego ds. usamorządowienia PKP Przewozy Regionalne, powołanego przez Konwent Marszałków Województw RP. Celem prac zespołu było przygotowanie i przeprowadzenie negocjacji ze stroną rządową w sprawie przejęcia przez samorządy wojewódzkie PKP PR.

Głównym dokumentem negocjowanym przez zespół było porozumienie pomiędzy województwami, a ministrem Infrastruktury zawarte 9 grudnia 2008. Dokument stał się podstawą przejęcia przez samorządu spółki PKP Przewozy Regionalne i zagwarantował na lata 2009-2020 środki finansowe na zakup,modernizację i naprawę kolejowych pojazdów szynowych służących do regionalnych przewozów pasażerskich na kwotę ok. 7,5 mld złotych (część kwot została określona w euro). Dodatkowo na mocy porozumienia zwiększone zostały od 2010r dochody województw poprzez podniesienie o 0,75 % udziału województw w podatku CIT.

TRANSPORT DROGOWY

* Kolejny odcinek S3 dla kierowców

22 października oddano do użytkowania odcinek drogi szybkiego ruchu o parametrach autostradowych – S3 od węzła Pyrzyce do węzła Myślibórz drogi ekspresowej S3. Odcinek ten jest częścią S3 między Szczecinem, a Gorzowem Wielkopolskim. Ma długość 26,7 kilometra, stanowi przedłużenie oddanego 26 maja przez drogowców do eksploatacji odcinka drogi od węzła Klucz do węzła Pyrzyce.

Długość S3 na południe od Szczecina zwiększy się do 55 kilometrów.

Uruchomienie tego fragmentu drogi

jest jednocześnie zakończeniem budowy

„ekspresówki” S3 (wraz z obwodnicami miast)

na terenie województwa zachodniopomorskiego.

Trwają jeszcze ostatnie prace na terenie województwa lubuskiego. Nową drogą od węzła Myślibórz do Gorzowa Wielkopolskiego powinniśmy pojechać jeszcze przed końcem tego roku.

* Obwodnica Nowogardu

6 września w Warszawie została podpisana umowa w sprawie dofinansowania projektu budowy obwodnicy miasta Nowogard w ciągu drogi ekspresowej – S6.Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Całkowita wartość projektu wynosi 228 milionów złotych, dofinansowanie przewidziane jest na poziomie 157 837 544 złotych.

* Inwestycje na drogach wojewódzkich

Inwestycje drogowe prowadzone przez Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Koszalinie

Finansowane w ramach RPO WZ 2007 – 2013:

1. Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 177 na odcinku Sośnica-Mirosławiec. Data rozpoczęcia inwestycji 18.08.2009.

2. Przebudowa przejścia przez m. Dziwnów w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 102 – etap I przebudowa skrzyżowań. Data rozpoczęcia inwestycji 25.08.2009.

3. Przebudowa przejścia przez m. Połczyn Zdrój wciągu drogi wojewódzkiej nr 163. Data rozpoczęcia inwestycji 31.08.2009.

4. Przebudowa wiaduktu w m. Białogard w ciągu drogi wojewódzkiej nr 163. Data rozpoczęcia inwestycji 30.09.2009.

5. Budowa obejścia (obwodnicy) m. Połczyn Zdrój w ciągu drogi wojewódzkiej nr 173. Data rozpoczęcia inwestycji 20.10.2009.

6. Budowa obejścia m. Goleniów w ciągu drogi wojewódzkiej nr 113. Data rozpoczęcia inwestycji 16.02.2010.

7. Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 156 na odcinku Mostkowo-Barlinek. Data rozpoczęcia inwestycji 19.02.2010.

8. Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 110 na odcinku Lędzin – Cerkwica. Data rozpoczęcia inwestycji 12.03.2010.

9. Przebudowa przejścia przez m. Kołobrzeg w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 102. Data rozpoczęcia inwestycji 26.03.2010.

10. Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 142 na odcinku Krzywica – Lisów. Data rozpoczęcia inwestycji 31.08.2010.

11. Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 177 na odcinku Sośnica – Mirosławiec – przejście przez m. Sośnica. Data rozpoczęcia inwestycji 23.08.2010.

12. Budowa obejścia (obwodnicy) m. Trzebiatów – połączenie dróg wojewódzkich nr 109 i 103. Data rozpoczęcia inwestycji 31.08.2010

Inwestycje prowadzone w ramach unijnego programu INTERREG IV A:

1. Rozbudowa i przebudowa przejścia drogowego przez m. Pilchowo na drodze wojewódzkiej Nr 115. Data rozpoczęcia inwestycji 12.03.2010

2. Przebudowa i rozbudowa przejścia drogowego przez m. Krzywin na drodze wojewódzkiej Nr 122. Data rozpoczęcia inwestycji 28.07.2010

Korespondencja własna

Hamburg,stare hanzeatyckie miasto nad Łabą, ok. 115 km od Morza Północnego rozwijało się równolegle z portem, który wykreowany został na największy port morski Niemiec. Pod względem obrotu ładunków zajmuje się na drugim lub trzecim miejscu w Europie, w zależności od koniunktury handlowej na świecie. W 2009 r. Hamburg z obrotami 110,4 mln ton był trzecim portem Europy. Wyprzedził go Rotterdam i Antwerpia. W pierwszym półroczu 2010 r.obroty wyniosły 58,6 mln ton, co stanowi 2,9 % wzrost obrotów do okresu analogicznego w ub. roku. Obrót kontenerami także wzrósł (o 4,3%) i wyniósł w pierwszym półroczu 3,7 mln TEU (20 stopniowych standardowych kontenerów), w tym tylko w relacji z Chinami – 2,2 mln TEU.

Wzajemne więzy miasta i portu są tu szalenie silne i głębokie. Tak w zarządzaniu portem,jak i funkcjonowaniu spółek eksploatacyjnych.

Zarządzanie portem

Do niedawna port był zarządzany przez administrację Wolnego i Hanzeatyckiego Miasta Hamburg, mającą uprawnienia kraju związkowego. Z dniem 10 stycznia 2005 r. zarządzanie portem przyjęła tzw. korporacja publiczna– HPA – Hamburg Port Authority. – W pierwotnym systemie, odpowiedzialność za politykę ekonomiczną portu i jego rozwój, planowanie i prowadzenie inwestycji infrastruktury portowej i lądowej dla transportu, zarządzanie ruchem statków ect. sprawy były w gestii trzech departamentów ministerstwa gospodarki i pracy oraz w jednym departamencie ministerstwa finansów – wyjaśnia Ingo Fehrs z Biura Informacji HPA.- Obecnie zajmuje się tym Zarząd Portu Hamburg. Mamy cichą umowę z rządem federalnym – dodał, – dotyczącą finansowania miejskiej infrastruktury, która przebiega przez obszary portowe, ważnych decyzji związanych z rozwojem portu, np. dot. restrukturyzacji całych obszarów w porcie, a także dot. spraw związanych z wysokim finansowaniem, np. stawek pracowniczych, czy też wszelkiego rodzaju pozwoleń dot. aprobaty rządu federalnego. Jak na razie zachowujemy w tej materii dużą niezależność.

Infrastruktura drogowa

Jest szalenie istotna dla HPA. Przez sam port,od strony zachodniej, tam gdzie lokowane są terminale kontenerowe, przebiega autostrada A7, po której przejeżdża w kierunku na Hannoveru – 67,6 tys. pojazdów na dobę (dane liczbowe dot. 2009 r.), w kierunku Flensburga – 62,6 tys. Inna autostrada przechodząca przez port – A1, ma natężenie ruchu jeszcze większe. W kierunkach na Lubekę i Fehmarn mknie z portu lub do niego – 85,3 tys. pojazdów na dobę, w kierunku Bremen – 66,6 tys. pojazdów na dobę. W kierunku wschodnim ładunek z portu wyprowadza autostrada A 24, z natężeniem ruchu wynoszącym – 27,9 tys. pojazdów na dobę.

32,6% kontenerów obsługiwanych przez port dociera na najbliższe zaplecze, do tzw. metropol-regionu (1,074 mln TEU w 2009 r.). Do dalszych obszarów Niemiec 55,2% (1,82 mln TEU). Kolejnymi kierunkami ruchu kontenerów na zapleczu portu Hamburg jest Dania z 133 tys. TEU (4%) i Polska z 158tys. TEU (4%). Do pozostałych państw Europy wschodniej trafia 94 tys. TEU (2,9%). Część dociera samochodami, część koleją, reszta feederami lub żeglugą śródlądową.

Utrzymanie, modernizacja i rozbudowa autostrad oraz linii kolejowych (288 km), a także wszelkich innych dróg, mostów,wiaduktów i estakad, powszechnie użytkowanych a leżących na obszarze portu w Hamburgu, dróg wodnych – należy do HPA. Także sprawne zorganizowanie ruchu pojazdów w porcie i stosownie do niego prowadzenie inwestycji infrastrukturalnych jest zadaniem HPA.

We wrześniu tego roku został zaprezentowany „Masterplan Strassenverkehr Hafen Hamburg”.Jest to bardzo staranna diagnoza potrzeb infrastruktury drogowej w porcie wraz ze wskazaniem rozwiązań urbanistycznych, technologicznych i organizacji ruchu drogowego w porcie.

Finansowanie inwestycji

Finansowanie tych olbrzymich inwestycji infrastrukturalnych, jak innych, które obejmują nawet zasypanie basenów portowych i przebudowę dużych fragmentów portu na potrzeby nowego terminalu kontenerowego CTS (Central Terminal Steinwerder) o obrocie 3,5 mln TEU rocznie – jest oparte na wielorakich źródłach, od wpływów za dzierżawę i inne opłaty portowe, po publiczne subsydia – federalne i miasta Hamburg, fundusze UE. Np. koszt nowego terminalu kontenerowego, o pow. 125 ha,który ma powstawać w latach 2013-2022 wyniesie ok. pół miliarda euro.

Drogi wodne

Hamburg to nie tylko port morski, ale rzeczny i turystyczny. Przez całą dobę odbywa się tu wzmożony ruch statków. Poza dobijającymi do kei pełnomorskimi statkami, co tydzień w rejs wyrusza 159 feederów, głównie w kierunku państw skandynawskich i Rosji, w tym dziewięć feederów tygodniowo dociera do polskich portów. Do kei jednego z terminali – terminalu kontenerowego Burchardkai (CTB) dobijają kontenerowe giganty kompanii żeglugowej CMA CGM, nawet o długości 365,5 m.

- Port w Hamburgu, inaczej niż to jest w polskich portach, odpowiada za płynny ruch statków w porcie i za ich bezpieczeństwo – zwraca uwagę Ingo Fehrs. – Nasze biuro (kapitanat portu) utrzymuje cały system radarowy i informacyjny dla statków, dysponuje pilotami, prowadzi nadzór nad bezpieczeństwem żeglugi.Spełnia wszystko to, co w Polsce ma w swoim zakresie regionalny urząd morski.

Cechą charakterystyczną hamburskiego portu jest uzależnienie od przypływów morskich,co warunkuje wszelkie budowle hydrotechniczne i infrastrukturalne na jego obszarze. Różnica poziomów wody tu sięga ok. 6 m. Wszystko to musi uwzględniać w swoich planach inwestycyjnych HPA.Pilnowanie pływów, jak i walczenie ze skutkami sztormów czy dbałość o stan środowiska wodnego także należy do Zarządu Portu Hamburg.

Plaże nadłabskie w hamburskim porcie są bardzo czyste…

Hamburski port od strony wody można zobaczyć pod linkiem

[URL="http://picasaweb.google.com/sophico.bj/hamburg2627102010#"]http://picasaweb.google.com/Sophico.BJ/Hamburg2627102010#[/URL]

Wyjazd do Hamburga zawdzięczam uprzejmości kierownictwu ZMPSiŚ, z którym miałam przyjemność odbyć studyjny wyjazd do hamburskiego portu i poznać przy okazji najnowocześniejszy obecnie portowy terminal kontenerowy na świecie.
O zarządzaniu kontenerowym zapleczem hamburskiego portu w kolejnej korespondencji.

Trwają przygotowania do uruchomienia w Szczecinie montowni chińskich wagonów kolejowych. Jak poinformowało (25 października) Polskie Radio Szczecin, w szczecińskiej wagonowni należącej do PKP Cargo Wagon pracuje już 6 chińskich inżynierów, którzy przygotowują założenia techniczne montażu wagonów w Szczecinie. Elementy wagonów mają trafiać drogą morską do Szczecina i tutaj montowane.W Szczecinie powstaną trzy rodzaje wagonów, które, zgodnie z założeniami chińskiego producenta wagonów, mają trafiać na rynek niemiecki.

PKP Cargo powołało w czerwcu wspólnie z chińskim producentem wagonów Jinan Railway Vehicles Equipment Co Ltd,należącym do grupy China CNR Corporation Ltd. – spółkę CNR Cargo Wagon.
Akt założycielski utworzenia spółki podpisali: prezes zarządu Wojciech Balczun i członek zarządu ds. międzynarodowych Daniel Ryczek ze strony PKP Cargo oraz Jia Shirui, prezes i dyrektor zarządzający Jinan Railway Vehicles Equipment.
- Głównym celem naszej współpracy jest rynek europejski i dołożymy wszelkich starań, żeby przedsięwzięcie było jak na bardziej efektywne – powiedział w trakcie uroczystego podpisania umowy Jia Shirui. Prezes Wojciech Balczun dodał, że to może być jeden z najważniejszych momentów w historii PKP Cargo.
CNR Cargo Wagon to spółka o charakterze SPV, czyli podmiot celowy powołany do przeprowadzenia prac o charakterze analitycznym i formalnym, prowadzących do uruchomienia w Szczecinie zakładu montażu wagonów kolejowych z części sprowadzanych z Chin.

Zadaniem spółki CNR Cargo Wagon jest m.in. wykonanie analizy chłonności rynku europejskiego i próba oszacowania zapotrzebowania na wagony, tak ze strony PKP Cargo, jak i potencjalnych odbiorców zewnętrznych, a w konsekwencji wielkości nakładów, jakie niezbędne będą do uruchomienia produkcji w szczecińskim zakładzie.

Kolejnym krokiem będzie opracowanie szczegółowego biznesplanu przedsięwzięcia.

Działalność firmy CNR Cargo Wagon uwieńczona zostanie powstaniem docelowej spółki joint-venture,która zajmie się montażem wagonów.

- Części byłyby sprowadzane do Polski drogą morską, stąd idealna jest lokalizacja zakładu w Szczecinie – mówi prezes Wojciech Balczun.
- Do końca tego roku powinniśmy określić zapotrzebowanie na wagony, które miałyby powstawać w Szczecinie. Mamy nadzieję,że sam montaż mógłby zostać uruchomiony do końca 2011 roku – stwierdza Daniel Ryczek, członek zarządu PKP Cargo ds. międzynarodowych

Bałtyk jest niewątpliwie czynnikiem niebywale integrującym. Morze nie tylko łączy kraje przybrzeżne szlakami żeglugowymi, ale stwarza okazje, by państwa te wspólnie podejmowały decyzje, które dotyczą szeroko pojmowanej współpracy politycznej, gospodarczej, społecznej i kulturalnej regionu Bałtyckiego. W tym także żeglugi, zasobów morskich i innych aspektów gospodarki morskiej. Współpraca ta z natury rzeczy wykracza poza ramy Unii Europejskiej i obejmuje to także Rosję a czasami nawet Białoruś.

Na poziomie delegacji parlamentarnych państwa nadbałtyckie spotkały się w ostatnich dniach sierpnia (30-31) w Mariehamn na Wyspach Alandzkich, gdzie odbyła się 19. Konferencja Parlamentarna Państw Morza Bałtyckiego. W delegacji polskiej uczestniczył m.in.poseł ze Szczecina – Arkadiusz Liwiński (PO).

- Tematem przewodnim tegorocznej konferencji– przypomina poseł Litwiński – była współpraca w dziedzinie ochrony środowiska i bezpieczeństwa regionu Morza Bałtyckiego.Zapoznaliśmy się z postępami wdrażania „Bałtyckiego Planu” działania HELCOM oraz unijnej „Strategii dla regionu Morza Bałtyckiego”. Przewiduje się,że pierwszy przegląd tej strategii nastąpi w II-giej połowie 2011 r. podczas polskiej prezydencji w UE.

Podsumowanie obrad parlamentarzystów krajów nadbałtyckich znalazło swoje odbicie w przyjętej rezolucji. Podtrzymane zostało w niej wyraźne wsparcie dla „Bałtyckiego Planu Działania” HELCOM, który jest jednym z głównych narzędzi służących do przywrócenia odpowiedniego statusu ekologicznego Morza Bałtyckiego do roku 2021. Wyrażono przy tym ubolewanie, że nie wszystkim państwom członkowskim HELCOM udało się ,jak zostało to uzgodnione, przedstawić krajowe plany działania na spotkaniu ministerialnym HELCOM w dniu 20 maja w Moskwie, Parlamentarzyści wyrazili nadzieję, że państwa, które nie przekazały krajowych planów działania, zrobią to najpóźniej na początku 2011 roku.

- Z inicjatywy naszej, polskiej delegacji– zwraca uwagę poseł Lityński, – w rezolucji znajdują się zapisy dot. potrzeby lokalizacji i określenia stanu zatopionej na dnie Bałtyku broni chemicznej. Społeczeństwa państw nadbałtyckich będą informowane o możliwych zagrożeniach spowodowane kontaktem z tą bronią.Organizowane będą też specjalne seminaria i konferencje poświęcone tej sprawie– dodaje.

Rezolucja wzywa państwa nadbałtyckie do współpracy na wielu polach, w tym przede wszystkim przeciwstawianiu się zmianom klimatu i ochrony bioróżnorodności Bałtyku, zintegrowanej polityki morskiej w regionie bałtyckim oraz w zakresie bezpieczeństwa Morza Bałtyckiego

Parlamentarzyści opowiedzieli się m.in. za zastosowaniem ekosystemowego podejścia w ochronie środowiska Bałtyku, w tym inwestycji i badań oraz uwzględnieniem, tam gdzie jest to celowe, tych spraw w systemach ekonomicznych, budżetach krajowych i strategiach zrównoważonego rozwoju. Chcą też działań mających na celu ochronę i przywrócenie bioróżnorodności, takich jak przywrócenie migracyjnych szlaków wodnych, odbudowanie środowiska fizycznego, natlenianie i odnawianie stad rybnych. Oczekują działań związanych zatrzymaniem wprowadzania do Bałtyku obcych inwazyjnych gatunków flory i fauny przez statki. Np. przez opracowanie technologii uzdatniania wody balastowej i ewentualny zakaz wymiany wody balastowej na pewnych obszarach.

W sprawach dot. rybołówstwa bałtyckiego, parlamentarzyści proponują podjęcie aktywnej ochrony zagrożonych gatunków ryb, ograniczenia przyłowów i stopniowego wyeliminowania odrzutów oraz do zapewnienia przestrzegania w komercyjnym rybołówstwie kwot połowowych i obszarów połowów. A także – podjęcia zdecydowanych i ukierunkowanych działań w celu zlikwidowania nielegalnych,nieuregulowanych i nieraportowanych połowów (tzw. – połowów IUU) przez zwiększenia nakładów na kontrolę i wzmocnienia kontroli w portach.

Podczas konferencji w Mariehamn, szczególną uwagę zwrócono na wdrażanie zintegrowanej polityki morskiej w regionie bałtyckim. W celu ograniczenia szkodliwych emisji gazów cieplarnianych, proponowane są nowe działania państw nadbałtyckich, takie jak np.: bardziej aktywne niż do tej pory wspieranie żeglugi morskiej bliskiego zasięgu jako ekologicznej alternatywy dla transportu lądowego, przeprowadzenie badań określających do jakiego stopnia redukcja zawartości siarki w paliwie okrętowym może spowodować spadek konkurencyjności gospodarki w regionie oraz opracowania propozycji uniknięcia takiej sytuacji,utrzymując jednocześnie wysokie standardy ekologiczne w sektorze gospodarki morskiej.

Proponuje się też aktywne wspieranie wszelkich projektów, których celem jest ograniczenie szkodliwych emisji wynikających z żeglugi oraz rozbudowa urządzeń do przyjmowania ścieków ze statków w portach bałtyckich. Parlamentarzyści oczekują wszelkiego wsparcia dla wdrożenia udoskonalonych środków bezpieczeństwa i zapobiegania pożarom na statkach, w terminalach i innych obiektach portów, na konstrukcjach morskich i nabrzeżnych oraz wykorzystania przyjaznych dla środowiska substancji do usuwania zniszczeń spowodowanych wypadkami.

Dosyć interesujący jest postulat rozszerzenia zakresu obowiązkowego korzystania z pilotów na niebezpiecznych obszarach Morza Bałtyckiego oraz rygorystycznego wdrożenia zakazu transportowania ropy naftowej w tankowcach jednokadłubowych.

Parlamentarzyści widzą też pilną potrzebę wprowadzenia jednego języka w międzynarodowych operacjach transportowych na morzu i lądzie, oraz standaryzację i ułatwienie wdrożenia wspólnych procedur celnych i podatkowych.

Oczywiście nie zabrakło w rezolucji końcowej nieustającego postulatu ciągłego doskonalenia infrastruktury transportowej w regionie nadbałtyckim oraz – skupiając się w szczególności na rozwoju tras lądowych i morskich – „promocji polityki transportowej opartej na zasadzie, że przewozy powinny być dokonywane w sposób przyjazny dla środowiska, przy pomocy zintegrowanej infrastruktury”.

Uczestnicy konferencji chcą, by priorytetowe unijne korytarze transportowe ujęte w transeuropejskiej sieci transportowej – TEN-T, składały się z głównych węzłów (stolic,innych miast lub aglomeracji o ponadregionalnym statusie, portów przeładunkowych, międzykontynentalnych portów i lotnisk przesiadkowych,najważniejszych portów śródlądowych i terminali towarowych) oraz najważniejszych strategicznych i ekonomicznych połączeń z kluczową infrastrukturą w państwach trzecich, w tym w Rosji. Przywiązują przy tym szczególną wagę do strategicznego rozwoju portów morskich z towarzyszącymi centrami logistycznymi i terminalami kolejowymi w celu stworzenia krajowych, regionalnych i europejskich sieci. W tym kontekście – napisano w rezolucji- należy wypełnić luki w priorytetowych projektach TEN, które powinny być połączone ze sobą i skonsolidowane w sieć szkieletową.

Parlamentarzyści państw nadbałtyckich opowiedzieli się za wspieraniem inicjatyw mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa żeglugi i ograniczenie ryzyka środowiskowego na Bałtyku oraz zajęciem się kwestią czynnika ludzkiego. Dlatego też opowiadają się za wspieraniem inicjatyw, które mogą doprowadzić do zmniejszenia obciążeń administracyjnych przez zharmonizowanie i rozwój istniejących systemów meldunkowych okrętów (SRS) i służb kontroli ruchu statków (VTS) na obszarze Morza Bałtyckiego.

Parlamentarzyści oczekują wzmocnienia, zarówno regionalnej, jak i krajowej gotowości i zdolności do zwalczania rozlewów ropy naftowej i substancji niebezpiecznych, na przykład w drodze subregionalnych przygotowań, współpracy i ćwiczeń, jak ma to miejsce w projekcie HELCOM BRISK, oraz poprzez pozyskanie odpowiednich zapasów sprzętu służącego do usuwania skutków rozlewów ropy naftowej i substancji niebezpiecznych.

Nie obyło się też bez spraw kontrowersyjnych.

- Kolejny raz – mówi Arkadiusz Litwiński – zarysowała się pewna specyfika podejścia państw nordyckich do priorytetów we współpracy w basenie Morza Bałtyckiego. Delegacje tych państw podkreślały potrzebę zwalczania handlu ludźmi, często sugerując, że na takie miano zasługuje też w części napływ pracowników z nowych państw członkowskich UE. To spore nadużycie – dodaje.

- Kolejny też raz – zwraca nadto uwagę poseł Litwiński, – można było zaobserwować bliską współpracę Niemiec i Rosji.

Informacje uzupełniające

W sprawach współpracy państw nadbałtyckich istotne ustalenia podejmują:
CBSS- Council of the Baltic Sea States – Rada Państw Morza Bałtyckiego, oraz BSPC – Baltic Sea Parliamentary Conference – Konferencja Parlamentarna Krajów Morza Bałtyckiego

CBSS – Rada Państw Morza Bałtyckiego – powstała w 1992 roku z inicjatywy Danii i Niemiec. Stanowi ona forum dla ściślejszej współpracy krajów tego regionu, szczególnie ważnej po zmianach politycznych w Europie Środkowej i Wschodniej. Jej członkami są: Dania, Estonia, Islandia, Litwa, Łotwa, Niemcy, Norwegia, Polska, Rosja, Szwecja oraz Komisja Europejska.

Priorytetowymi zadaniami Rady jest umacnianie demokracji w regionie, zacieśnianie więzi między krajami bałtyckimi i przyczynianie się do ich rozwoju gospodarczego. Rada obraduje na poziomie premierów.

W BSPC – Konferencjach Parlamentarnych Morza Bałtyckiego biorą udział parlamenty państw i regionów leżących nad Bałtykiem oraz organizacje międzynarodowe, takie jak Parlament Europejski czy Rada Nordycka oraz zaproszeni goście.
Stałym ciałem politycznym organizacji jest Komisja Stała i poszerzona Komisja Stała, w których delegację polską reprezentuje jej przewodniczący. Raz w roku BSPC spotyka się na konferencji w której biorą udział wszyscy przedstawiciele bądź zastępcy.
Organizacja posiada sekretariat finansowany przez jej uczestników, który mieści się
w Kopenhadze.
Stała delegacja Sejmu i Senatu RP na Konferencję Parlamentarną Morza Bałtyckiego składa się z pięciu członków (jeden senator i czterech posłów) oraz pięciu zastępców (odpowiednio).

Jej przewodniczącymi i zarazem członkami Komisji Stałej byli dotychczas poseł Longin Pastusiak (1994-97), senator Edmund Wittbrodt (1998-2001) i senator Gerard Czaja (2002-2005). Od XII. 2005 do X. 2007 r. przewodniczącą delegacji była senator Dorota Arciszewska-Mielewczyk.
Obecnie przewodniczącym polskiej delegacji jest senator Ryszard Górecki.

Z wielkim smutkiem i przeogromnym żalem przyjęłam wiadomość, że

odszedł od nas na zawsze 2 listopada 2010 r., w Dzień Zaduszny

╬

KRZYSZTOF

PACAN

Wieloletni kierownik przystani żeglarskiej LOK w Szczecinie

Sąsiad z tej samej klatki schodowej

Dzięki Niemu, miałam okazję w czasach swojej młodości

na przystani LOK stawiać pierwsze kroki w żeglarstwie,

uczyć się jako załogant y/v „CETI” arkanów jachtingu morskiego

i zdobywać kolejne stopnie żeglarskie.

W LOK poznałam wielu przyjaciół, z którymi związana jestem do dzisiaj.

Mieszkając dziesięciolecia pod jednym dachem miałam przyjemność

poznania bliżej Krzysztofa

i jego wiernej przyjaciółki Ludwiki (Lusi) dzielącej z nim życie,

która odeszła od nas rok temu.

Byli wspaniałymi, ciepłymi i życzliwymi wszystkim ludźmi.

Stopy wody po kilem Krzysztofie,

niech Ci wiatry sprzyjają na tym Niebieskim Oceanie…

Pogrzeb odbędzie się 9 listopada na Cmentarzu Centralnym w Szczecinie

Rynki globalne wykazują stały wzrost wymiany handlowej, co uwidacznia się w obrotach największego portu Niemiec – Hamburga.

Obroty w pierwszym półroczu tego roku – wynoszące 58,6 mln ton ładunków, wzrosły o 8% w stosunku do analogicznego okresu w 2009 r.

Import ładunków przez hamburski port w pierwszym półroczu osiągnął 33,7 mln ton (wzrost o 12,3%), eksport natomiast – 24,9 mln ton (2,9%) w porównaniu do analogicznego okresu minionego roku.

Podczas konferencji (18 sierpnia) podsumowującej osiągnięcia portu w minionym półroczu, Klaudia Roller, dyr. naczelny Port of Hamburg Marketing, odpowiedzialna za marketing w Porcie Hamburg, poinformowała, że przeładunku drobnicy wzrosły o 5% i wyniosły 38,8 mln ton, masowych natomiast o14,8% i wyniosły 19,7 mln ton.

Skutki inwestycji w portową infrastrukturę

- Kolej„portowa” jest wypróbowanym i godnym zaufania partnerem dla portu w Hamburgu– uważa Jeny Meier, dyrektor naczelny Zarządu Portu Hamburg (Hamburg Port Authority -HPA). – Dobre połączenia kolejowe z europejskim zapleczem w kierunku południowym, wschodnim i południowo-wschodnim, sprawiły,że w pierwszych sześciu miesiącach tego roku, wolumen ładunków przewożonych koleją zbliża się do rekordowego poziomu z 2008 r. Potwierdza to, że nasza strategia inwestowania w infrastrukturę,zwłaszcza kolejową w porcie sprawdza się a nakłady na nią się spłacają – twierdzi dyr. Meier.

Tak wysoka zwyżka obrotów portowych,jaka odnotowano w pierwszym półroczu tego roku – nie była oczekiwana przez portowe terminale i przemysły przyportowe.

Ma to swój pozytywny oddźwięk. Zainicjowane przez spółki portowe i Zarząd Portu Hamburg inwestycje związane z budowa lub modernizacja terminali oraz rozbudową portowej infrastruktury, nie tylko nie zostały zatrzymane, ale uległy przyspieszeniu.Przez co port jest doskonale przygotowany do obsługi zwiększonego wyraźnie obrotu ładunkami różnego rodzaju, od masowych, przez drobnice i kontenery.

Jednocześnie, port w Hamburgu zaplanował nowe usługi portowe związane z obsługą ruchu pasażerskiego oraz na dużą skalę – kontenerowców, samochodowców, zbiornikowców i masowców.

Kontenery

- Wolumen obrotów w naszym porcie – uważa Klaudia Roller, – potwierdza jasno jego tendencję zwyżkową. Także przewozy ładunków kontenerowych są zaskakujące, zwłaszcza wobec ciężkiego, kryzysowego roku 2009. Port przeładował w sumie o 4,3%więcej kontenerów niż w roku ubiegłym, co dało – 3,7 mln TEU. W czerwcu mieliśmy wzrost obrotów kontenerami o 16,% w porównaniu do czerwca ubiegłorocznego. Jest to lepszy wynik niż w czasie przedkryzysowym, czyli w grudniu 2008 r.

Obroty kontenerami z Ameryki Północnej i Południowej osiągnęły w porcie hamburskim w pierwszym półroczu – 380 tys. TEU, co stanowi wzrost o 11,6% w stosunku do analogicznego okresu w ubiegłym roku.

- Specjalne znaczenie dla portu w Hamburgu ma wymiana handlowa z Azją, tu także odnotowano w I. półroczu znaczący wzrost 6,9%, co dało 2,2 mln TEU. Obrót kontenerami z państwami afrykańskimi wyniósł 96 tys. TEU, co daje wzrost o 14,7% –dodała Klaudia Roller. – Analizując wymianę handlową korzystająca z transportu morskiego – uważa, – powinniśmy osiągnąć ok. 5 % wzrostu obrotów drobnicy nieskonteneryzowanej, na razie w pierwszym półroczu wzrost wynosi 2,7%,co dało 1,2 mln ton ładunków – dodała.

W Hamburgu drobnica stanowi aż 97%ładunków kontenerowych, tak więc ten wzrost obrotów portowych dotyka także wolumenu obrotów mierzonych w TEU.

Głównym partnerem azjatyckim dla portu w Hamburgu są Chiny. Jest to też największy partner pod kątem wielkości obrotów portowych. Hamburg jest wiodącym w Europie portem w handlu z Azja i Chinami.Nie mniej jednak powiązania z portami nadbałtyckimi też są znaczące.

W zależności od państwa bałtyckiego ,wzrost przewozów kontenerowych, głównie feederami ładunków dostarczanych do Hamburga – do/z Skandynawii i innych państw waha się w granicach 3,6 -9,5 %, co świadczy o powolnym pokonywaniu kryzysu gospodarczego.

Kierownictwo portu w Hamburgu zwraca uwagę na znakomity rozwój handlu zagranicznego Rosji, co unaocznia się w przewozach kontenerowych przez ten port.

Obrót kontenerami rosyjskiego handlu zagranicznego w pierwszym półroczu wzrósł o 15,7% i wyniósł 191 tys. TEU. Nie mniej jednak nie wyrównał on kryzysowych strat, jakie odnotowano w przewozach kontenerowych z innych państw bałtyckich. Chociaż, patrząc się na wskaźniki II kwartału tego roku, można zauważyć oznaki ożywienia.

Rosja dla portu w Hamburgu nadal pozostaje niezmiennym i najważniejszym partnerem w europejskich przewozach kontenerów i trzecim, najsilniejszym partnerem w globalnych przewozach kontenerowych.

Ładunki masowe i płynne

Ładunki masowe w obrocie portowym Hamburga, jak podano na wstępie, osiągnęły w pierwszym półroczu blisko 20 mln ton, co stanowi wzrost blisko 15%. Polepszającą się koniunkturę widać przede wszystkim w imporcie rudy żelaza.

Po silnym ubiegłorocznym uderzeniu kryzysu finansowego i ekonomicznego w ten rynek w roku ubiegłym, w pierwszym półroczu tego roku przeładowano 9,6 mln ton rudy, co stanowi wzrost aż o 61,4 % w stosunku do pierwszego półrocza 2009 r.

W okresie I-VI. 2009 r. przeładunki importowanej rudy w Hamburgu zmalały o 1,4 mln ton , natomiast w okresie I-VI.2010 – wzrosły o 4,7 mln ton. Kierownictwo [portu uważa, ze rok zakończy w tym asortymencie ponad dwukrotnym wzrostem obrotów, szacowanym na 247%.

Inaczej natomiast wygląda sprawa z ładunkami zbożowymi. Hamburskie elewatory zarejestrowały stratę 19% wobec doskonałego wyniku ubiegłorocznego.Przeładowały 3,3 mln ton.

Podobnie było z ładunkami płynnymi. W pierwszym półroczu przeładowano ich o 4,8% mniej niż rok temu, tj.6,8 mln ton.

Szacunki do końca roku

Pod warunkiem że będzie nadal istniała ciągła i pozytywna koniunktura w światowej gospodarce – dyr. Klaudia Roller szacuje,że - port zakończy rok 2010 wzrostem przeładunków o 8%, czyli obrotami w wysokości 119 mln ton ładunków, w przypadku kontenerów – wzrostem o 9%, co da 7,7 mln TEU.

28 lipca w Akademii Morskiej w Szczecinie odbyło się spotkanie przedstawicieli firm i organizacji biznesowych reprezentujących gospodarkę morską i żeglugę śródlądową, przy udziale przedstawicieli instytucji państwowych (Urzędu Żeglugi Śródlądowe ji Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej), przedstawicieli uczelni ze Szczecina i Gdyni oraz reprezentanta miasta Szczecin.

W spotkaniu wziął udział Arkadiusz Litwiński, poseł na Sejm RP.

Przedmiotem spotkania były perspektywy gospodarczego wykorzystania rzek oraz funkcjonowania żeglugi śródlądowej.

W dyskusji stwierdzono m.in., że:

1. Należy bezzwłocznie doprowadzić do przywrócenia Żeglugi na Odrze. W 2010 roku Odra de facto przestała być rzeką spławną. Wynika to ze skutków wieloletnich zaniedbań, na które nałożyły się skutki tegorocznej zimy i powodzi. Stwierdzano, że nakłady na infrastrukturę chroniącą rzeki przed wylaniem byłyby niższe, niż wydatki na usuwanie skutków powodzi.

2. Możliwości rozwojowe miasto i portu Szczecin zależą zarówno od transportu morskiego, jak i od gospodarczego wykorzystania Odry. Port w Szczecinie może na dużą skalę obsługiwać przewozy rzeką. Dyrektywą polityki europejskiej jest przenoszenie transportu z dróg lądowych na wodę – i Polska również powinna zmierzać w tym kierunku.

3. Polityka państwa powinna uwzględniać zapewnienie Odrze statusu międzynarodowej drogi wodnej, umożliwiającej swobodną żeglugę w całym jej biegu oraz odpowiednio połączonej z Wisłą i Dunajem.

4. W perspektywie finansowej 2014-2020 polityka państwa i program operacyjny „Infrastruktura i Środowisko” powinny uwzględnić drogi wodne na równi z innymi formami transportu. W odniesieniu do Odry należy oczekiwać kompleksowego zagospodarowania z uwzględnieniem

– należytych zabezpieczeń przeciwpowodziowych,

– zapewnienia co najmniej III klasy żeglowności.

Po 2020 roku należy oczekiwać zapewnienie Odrze piątej, najwyższej klasy żeglowności.

dr Piotr Dwojacki